De auto heeft sinds de uitvinding ruim 100 jaar geleden vele transformaties ondergaan, waarbij jaarlijks meer dan 90 miljoen voertuigen worden geproduceerd die gebruik maken van fossiele brandstoffen en elektriciteit als energiebronnen. Het is een belangrijke industrie in Zuid-Korea, goed voor 80% van het transport en 10% van de werkgelegenheid. Er wordt echter vooruitgang geboekt op het gebied van de technologie voor autonoom rijden, maar er worden ook milieuvervuilingsproblemen aangepakt, en er wordt in de toekomst voortdurende innovatie verwacht.
Geschiedenis en ontwikkeling van de auto
Sinds de uitvinding meer dan 100 jaar geleden heeft de auto vele transformaties ondergaan. Deze machines gebruiken fossiele brandstoffen, elektriciteit en andere energiebronnen om vracht en mensen te vervoeren, en tegenwoordig worden er jaarlijks ruim 90 miljoen auto's van verschillende typen geproduceerd en zijn er wereldwijd 1 miljard geregistreerd. Vooral in Korea is de auto-industrie een zeer belangrijke bedrijfstak, die verantwoordelijk is voor 10% van de werkgelegenheid, aangezien het een nauw onderdeel van het leven is met een transportaandeel van meer dan 80%. Daarnaast zijn er problemen zoals milieuvervuiling, en tegelijkertijd is er de mogelijkheid van verschillende ontwikkelingen in de toekomst naarmate technologieën zoals autonoom rijden worden ontwikkeld en verschillende technologieën worden geïntroduceerd.
De classificatie van auto's wordt gebruikt op plaatsen waar verschillende soorten auto's nodig zijn, afhankelijk van hun grootte, gebruik en energiebron. In Korea is de meest gebruikelijke classificatie gebaseerd op grootte, waaronder lichte, kleine, subcompacte, middelgrote en grote auto's. Er zijn ook classificaties op basis van gebruik, en er zijn nog veel meer subcategorieën, maar de meest fundamentele classificaties zijn benzine, diesel, elektrisch, hybride en stoom. Stoom, elektriciteit en benzine waren de eersten die werden ontwikkeld, en lange tijd concurreerden ze met stoom- en elektrische voertuigen, maar tegenwoordig zijn de meeste auto's benzineauto's en dieselauto's die volgens vergelijkbare principes werken.
Ontwikkeling van de stoommachine en de verbrandingsmotor
De uitvinding van de stoommachine in de 1700e eeuw gaf de mens een nieuwe krachtbron, anders dan mankracht of paarden, en Quiño gebruikte deze om de auto uit te vinden, een voertuig dat op kracht reed in plaats van op mankracht of paarden en een onbeperkte reisradius had. door spoorstaven. De auto wordt een stoomauto genoemd omdat hij gebruik maakt van een stoommachine, maar als we het over de geschiedenis van de auto hebben, beginnen we meestal niet met de stoomauto. Dit komt omdat de stoommachine een motor gebruikte die brandstof buiten de auto verbrandde, dat wil zeggen een externe verbrandingsmotor, wat niet praktisch was vanwege de inefficiëntie als gevolg van warmtelekkage. In 1886 ontwikkelde Benz echter de verbrandingsmotor, die brandstof in de motor verbrandt, en paste deze toe op auto's. Dit was het begin van de ontwikkeling van auto's op benzine. Vanaf dat moment bestonden er drie soorten auto’s naast elkaar die geruime tijd met elkaar concurreerden: stoom-, benzine- en later elektrische voertuigen. De inefficiëntie van stoomauto's en het korte bereik van elektrische auto's leidden echter geleidelijk tot hun ondergang, en de introductie van het door Ford in de 20e eeuw ontwikkelde transportbandsysteem maakte de productie efficiënter en prijsconcurrerend, waardoor benzineauto's betaalbaar en overal verkrijgbaar werden. , en vandaag de dag domineren benzineauto's en dieselauto's, gebaseerd op vergelijkbare principes, de markt.
Hoe de verbrandingsmotor werkt
Zoals hierboven vermeld, rijden de meeste auto's op benzine en diesel, maar hoe drijft een benzinemotor een auto aan? Zoals hierboven vermeld, zijn benzinemotoren verbrandingsmotoren, wat betekent dat ze hun kracht verkrijgen door brandstof in een cilinder te verbranden. In deze cilinders bevinden zich zuigers die in vier fasen bewegen: inlaat, compressie, expansie en uitlaat. Ten eerste beweegt de zuiger tijdens de inlaatslag naar beneden, waardoor de ruimte in de cilinder groter wordt en lucht en brandstof de cilinder kunnen binnendringen. Vervolgens beweegt de zuiger tijdens de compressieslag naar boven, waardoor de ruimte kleiner wordt en de lucht en de brandstof worden gecomprimeerd. Op dit punt creëert een onderdeel in de cilinder, een plug genaamd, een elektrische vonk, waardoor de zuiger valt tijdens de detonatieslag, en vervolgens gaat de zuiger weer omhoog, waardoor de bijproducten van de explosie uit de cilinder worden geduwd. Benzineauto's hebben doorgaans vier tot wel zestien van deze cilinders. Dieselauto's gebruiken vrijwel hetzelfde principe, maar omdat ze dieselolie als brandstof gebruiken, die gevoelig is voor explosies, is er geen plug in de detonatieslag. Deze cilinders ontbranden periodiek om kracht te leveren, die vervolgens naar de wielen wordt overgebracht om de auto vooruit te laten rijden.
Onderdelen van een auto
Een auto heeft echter niet alleen een motor die hem in beweging brengt. Om de kracht te benutten, wordt een component genaamd transmissie gebruikt om de kracht om te zetten in rotatie, en vervolgens wordt het skelet van de auto, het chassis genaamd, gebruikt om de kracht over te brengen naar de wielen. Naast deze directe energieopwekking en -overdracht heeft de auto ook een stuur en remmen nodig om de auto te besturen zodat deze vooruit kan rijden. Er is echter veel meer uitrusting nodig voor een mens om in te rijden, van vering voor comfort tot airbags en koplampen voor de veiligheid. Naarmate auto's de afgelopen jaren comfortabeler zijn geworden en hun bedieningselementen elektronischer zijn geworden, zijn ze ook elektronische componenten zoals computers en vloeibare kristallen gaan bevatten.
Het stroomlijnen en democratiseren van de autoproductie
Zoals u kunt zien, heeft een auto componenten uit veel verschillende gebieden nodig om hem in beweging te houden. Ook al hadden vroege auto's een eenvoudiger structuur dan de huidige auto's, de productietijd en kosten om één auto te maken waren erg duur. De hierboven genoemde productiemethode op de transportband verlaagde echter de productiekosten per eenheid, wat de popularisering van auto's versnelde. Het kenmerk van massaproductie met deze methode is dat de initiële kosten erg hoog zijn omdat de productieapparatuur en ontwikkelingskosten erg hoog zijn, maar naarmate het aantal geproduceerde eenheden toeneemt, blijven de productiekosten per eenheid dalen. Daarom blijven de meeste autobedrijven bedrijven met een groot kapitaal. Bovendien, naarmate het aantal benodigde onderdelen en de specialisatie van elk onderdeel in de loop van de tijd toenamen, hebben zelfs de grootste bedrijven onderdelen van meerdere leveranciers ingekocht en geassembleerd. De ontwikkeling en productie van deze vele onderdelen vereist een hoog niveau van machinebouw en een groot aantal onderzoeks- en productiepersoneel. In feite hebben de vijf grootste auto-exporteurs ter wereld doorgaans ongeveer 10% van hun personeelsbestand in de auto-industrie tewerkgesteld. Vooral de laatste jaren, omdat veel onderdelen en productiefaciliteiten elektronisch zijn geworden, is er veel onderzoek gedaan op het gebied van zowel elektronica als werktuigbouwkunde. Transportbanden, die eerst werden toegepast op auto's, worden nu bijvoorbeeld in veel productiefaciliteiten gebruikt. Omgekeerd is de rol van de auto ook geëvolueerd als resultaat van de technologie. Tegenwoordig worden auto’s voor meer dan alleen transport gebruikt; ze hebben gespecialiseerde rollen. Van het vervoeren van vracht tot het vervoeren van noodpatiënten, tot gespecialiseerde doeleinden zoals de bouw, tot racen of off-road rijden, auto's zijn een onderdeel van onze samenleving geworden.
De prevalentie en problemen van auto's
Dankzij de efficiëntie van de productie zijn er nu meer dan een miljard auto's in de wereld, en de markt groeit nog steeds elk jaar. Hoewel dit het reizen voor de meeste mensen erg gemakkelijk heeft gemaakt en de efficiëntie van het vrachtvervoer heeft vergroot, heeft het ook veel problemen veroorzaakt. Het meest prominente probleem is de milieuvervuiling, omdat benzine- en dieselmotoren luchtvervuiling veroorzaken door brandstof te verbranden, en ook ecosystemen vernietigen door olievelden als brandstof te exploiteren. Bovendien hebben gebieden met een hoge autoconcentratie last van verkeersopstoppingen en lawaai, en is het risico op verkeersongevallen altijd aanwezig.
Auto's van de toekomst en oplossingen
Er wordt onderzoek gedaan naar oplossingen voor deze problemen, en op sommige gebieden zien we al resultaten. Vooruitgang op het gebied van de elektrotechniek heeft geleid tot de introductie van hybride voertuigen, die een traditionele benzinemotor combineren met een elektromotor om een extreem brandstofverbruik te bereiken, en elektrische auto's, die in de 20e eeuw bijna uitgestorven waren, maken een comeback. Vooral elektrische voertuigen worden geplaagd door een korte actieradius en hoge kosten als gevolg van batterijbeperkingen, maar de vooruitgang in de batterijtechnologie en de wijdverbreide adoptie van elektriciteitsnetwerken hebben deze problemen opgelost, en er is zelfs een succesvol bedrijf in de Verenigde Staten dat alleen elektrische voertuigen.
Om het probleem van de overbevolking van auto's op te lossen, worden zelfrijdende auto's en wegoptimalisatie gebruikt om het verkeer te verspreiden en de efficiëntie te vergroten, en om mensen te beschermen tegen de gevaren van verkeersongevallen, worden airbags en andere apparatuur onderzocht en toegepast op echte auto's, inclusief actieve auto's. veiligheidssystemen die ongevallen vooraf voorspellen en voorkomen.
De toekomst van de auto-industrie en duurzaamheid
Zoals u kunt zien, begonnen auto's als eenvoudige machines die brandstof gebruikten om goederen en mensen te vervoeren, maar zijn ze geëvolueerd tot een groot deel van de industrie. Bovendien heeft de vooruitgang van de technologie in de autosector geleid tot vooruitgang in andere sectoren, en zijn auto-gerelateerde technologieën elders gebruikt. Dit proces heeft enkele bijwerkingen gehad, maar er zijn ook technologieën om deze op te lossen, en het is een vakgebied dat veel ruimte biedt voor onderzoek. In de toekomst zal de auto-industrie zich verder blijven ontwikkelen door technologische ontwikkeling en innovatie waarbij rekening wordt gehouden met duurzaamheid. De ontwikkeling en het wijdverbreide gebruik van schonere voertuigen, de commercialisering van autonome rijtechnologie en voertuig-tot-voertuig-communicatiesystemen zijn bijvoorbeeld slechts enkele van de technologieën die de toekomst van de auto-industrie zullen opfleuren. Bovendien zullen deze ontwikkelingen niet beperkt blijven tot de auto-industrie alleen, maar zullen ze verband houden met verschillende terreinen zoals stadsplanning, energie-industrie en informatie- en communicatietechnologie, waardoor ons leven gemakkelijker en veiliger wordt.
Conclusie
De geschiedenis van de auto is kort, maar de impact ervan is diepgaand. Vanaf de vroege stoommachine werden auto’s gepopulariseerd met de ontwikkeling van de verbrandingsmotor, en evolueren ze nu naar verschillende vormen, zoals elektrische voertuigen en autonome voertuigen. Deze veranderingen en ontwikkelingen hebben niet alleen een diepgaande impact gehad op de auto-industrie, maar ook op onze samenleving als geheel. In de toekomst zullen auto’s ons leven blijven veranderen en ten goede evolueren.
