Scheepsbouw en offshore engineering zijn direct gerelateerd aan de scheepsbouwindustrie en bestrijken een breed scala aan disciplines, van het ontwerp van grote schepen tot offshore-installaties. Het opent toekomstige mogelijkheden met betrekking tot de ontwikkeling van mondiale energiebronnen, en de convergentie ervan met chemische technologie kan nieuwe kansen creëren.
Scheepsbouw en maritieme techniek. Voor velen van jullie waarschijnlijk onbekend. De meeste mensen weten dat Korea een grootmacht op het gebied van de scheepsbouw is, maar ze weten niet dat er een afdeling scheepsbouw en waterbouwkunde bestaat, en in feite zijn er maar vijf universiteiten in Korea. Om de aard van deze afdeling beter te begrijpen, moet u weten dat scheepsbouw en waterbouwkunde meer is dan alleen het bouwen van schepen. Het omvat de gehele levenscyclus van een schip, inclusief ontwerp, productie, bediening en onderhoud, en combineert daarbij verschillende disciplines zoals natuurkunde, mechanica, elektrotechniek en materiaalkunde. Het is deze geïntegreerde aanpak die waterbouw zo fascinerend maakt.
Zoals de naam al doet vermoeden, is een van de grootste dingen die scheepsbouwtechniek van andere majors onderscheidt de directe verbinding met de scheepsbouwindustrie, wat betekent dat de discipline duidelijk gekoppeld is aan een specifieke industrie. Maar het gaat niet alleen om het ontwerpen en bouwen van schepen. Het gaat ook om uitdagender werk, zoals het ontwerpen van bijvoorbeeld offshore constructies, en is nauw verbonden met de nieuwste technologische ontwikkelingen, zoals offshore windturbines en offshore installaties. Een ander groot kenmerk van de afdeling dat ik wil benadrukken, is de schaalgrootte. Om je een analogie te geven: stel je voor dat het Empire State Building (443 meter) horizontaal in de oceaan ligt en drijft, en je begrijpt het idee. Schepen van die omvang worden op de Koreaanse scheepswerven gebouwd met een snelheid van ruim honderd schepen per jaar. De discipline daarachter is de scheepsbouw en waterbouwkunde.
Het onlangs door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering te water gelaten containerschip is met 18,000 TEU de grootste ter wereld (1 TEU is één container van 20 voet). De romp is 400 meter lang en 59 meter breed, en het dekoppervlak is zo groot als vier voetbalvelden samen. Dat zijn 18,000 containers van 6 meter lang en 2.5 meter hoog in één keer. De omvang en de prijs van het schip gaan de verbeelding van de meeste mensen ver te boven. Hoogwaardige schepen, zoals boorschepen die op de oceaan drijven en 3165 meter onder de zeebodem boren, of FPSO's (drijvende productie-, opslag- en losfaciliteiten), dit zijn raffinaderijen op de oceaan die ruwe olie raffineren, opslaan, transporteren en lossen olie uit de diepzee kan ongeveer 600 miljard won tot meer dan 2.5 biljoen won per eenheid kosten. Net nu de wereld zich de afgelopen jaren steeds meer op energie concentreert, heeft de scheepsbouwindustrie ook een toename gezien van het aantal offshore-installaties voor de ontwikkeling van onderzeese hulpbronnen, goed voor 75% van de bestellingen. Deze schaal en complexiteit laten zien waarom scheepsbouw en offshore engineering zo belangrijk zijn en waarom experts op dit gebied nodig zijn.
Juist vanwege deze enorme schaalgrootte en de behoefte aan veiligheid en precisie is de discipline waterbouw noodzakelijk. Omdat schepen over de oceaan reizen, is de studie van vloeistoffen, inclusief golven, van cruciaal belang, en de studie van golven in het bijzonder is een ander kenmerk van de waterbouwkunde dat het onderscheidt van andere vakgebieden. Deze omvatten de effecten van golven op een schip en de stroming van vloeistoffen terwijl het schip vooruit vaart. Deze onderzoeken zijn een integraal onderdeel van het ontwerpproces, omdat ze rechtstreeks van invloed zijn op de brandstofefficiëntie en veiligheid van een schip. Het ontwerpen van een schip dat de weerstand minimaliseert en de stabiliteit maximaliseert is op zichzelf een zeer uitdagende taak, en er zijn nog veel andere studiegebieden, zoals scheepscontrole, lawaai en de algehele productie.
In feite was mijn pad naar de scheepsbouw en waterbouw behoorlijk toevallig. Ik had eerlijk gezegd niet van jongs af aan gedacht dat ik scheepsbouw en offshore engineering wilde doen. De meeste studenten in Korea denken na over naar welke universiteit ze gaan tijdens hun basisschool- en middelbare schooltijd, maar ze denken niet echt na over welk pad ze moeten volgen. Ik was een van die studenten. Toen kwam ik er in mijn laatste jaar toevallig achter dat er een afdeling scheepsbouw en offshore-engineering bestond, en ik ging daar werken. Maar nu ik hier ben, blijf ik denken dat het een heel goede afdeling is. Het is economisch, het is futuristisch, het is groot, en er zijn zoveel verschillende vakgebieden en carrières om uit te kiezen.
Sinds ik ervoor heb gekozen scheepsbouw en offshore-techniek te studeren, heb ik veel kansen gehad om na te denken over het belang en de vooruitzichten ervan. Na het behalen van deze major kun je bijvoorbeeld niet alleen werken in het ontwerpen van schepen, maar ook op verschillende gebieden, zoals de ontwikkeling van mariene energie, het ontwerp van offshore-constructies en de ontwikkeling van diepzee-exploratietechnologie. Met name de gebieden van milieuvriendelijk scheepsontwerp en hernieuwbare mariene energie worden steeds belangrijker als gevolg van het mondiale probleem van de klimaatverandering. Het is mijn droom om uit te groeien tot een professional die leiding geeft aan deze veranderingen.
Van de vele paden zou ik graag samen scheepsbouw, waterbouwkunde en chemische technologie willen studeren. Het is ongetwijfeld waar dat Korea de beste ter wereld is op het gebied van scheepsbouw, en het feit dat het belangrijkste exportartikel in Korea niet halfgeleiders, beeldschermen of mobiele telefoons is, maar aardolieproducten, toont aan dat de aardolie-industrie ook sterk is. Mensen die alleen scheepsbouw en offshore engineering hebben gestudeerd, of mensen die alleen chemische technologie hebben gestudeerd, weten echter niet veel van elkaars vakgebied. Daarom denk ik dat het tegelijkertijd bestuderen van deze twee gebieden een link zal creëren en dat het synergie-effect zeer sterk zal zijn. Bovendien zal, zoals ik al eerder zei, de mondiale oliemarkt ongetwijfeld competitiever worden, omdat de wereld voortdurend geïnteresseerd is in energiebronnen.
Tegen deze achtergrond geloof ik dat met het verstrijken van de tijd ook het boren naar ruwe olie op de zeebodem een enorme bloei zal doormaken. Dit is een vakgebied dat de convergentie van scheepsbouw, offshore-techniek en chemische technologie vereist, en het heeft een groot potentieel om nieuwe kansen te creëren. Door dit te doen hoop ik bij te dragen aan het verder veiligstellen van wat mijn voorgangers hebben gedaan om van Korea een van de leidende scheepsbouwers ter wereld te maken. Ik geloof ook dat het mijn rol is om een basis te creëren voor degenen die na mij komen, om dit voorbeeld te volgen en verder te gaan in de toekomst. Dat is mijn uiteindelijke doel: de Koreaanse samenleving ten goede komen door mijn inspanningen op het gebied van de scheepsbouw en offshore-techniek.
