De Koreaanse scheepsbouwindustrie wordt geconfronteerd met een crisis als gevolg van de toegenomen concurrentie uit China en Japan. Het is belangrijk om deze crisis te overwinnen en nieuwe groeimotoren te vinden via de offshore-fabrieksindustrie en nieuwe industriële transformatie.
De afgelopen jaren heeft China een steile economische groei laten zien. Industrieën die in het verleden in Korea en andere landen op de eerste plaats stonden, laten ook een snelle groei zien in lijn met die economische groei. In de scheepsbouwindustrie staat de Koreaanse scheepsbouwindustrie op nummer één in de wereld, maar de groei van de Chinese scheepsbouwindustrie heeft de Koreaanse scheepsbouwindustrie sinds een paar jaar geleden in een crisissituatie gebracht. Met name de Chinese scheepsbouwindustrie heeft haar aandeel op de wereldmarkt snel uitgebreid door haar technologische capaciteiten te verbeteren en de productie-efficiëntie aanzienlijk te verhogen, met krachtige staatssteun. Dit betekent dat ze zijn uitgegroeid tot een concurrent van de Koreaanse scheepsbouwindustrie op het gebied van kwaliteit en prestaties, en niet alleen op het gebied van prijsconcurrentie.
Bovendien ondergaat de Japanse scheepsbouwindustrie, die aan de top stond voordat de Koreaanse scheepsbouwers het overnamen, een herstructurering en heeft onlangs geprofiteerd van de meevaller van een zwakkere yen als gevolg van het Japanse overheidsbeleid, waardoor het aantal bestelde schepen is toegenomen, wat een nieuwe bedreiging vormt voor de economie. Koreaanse scheepsbouwers. Japan maakt een comeback op basis van zijn lang verworven technologie en prijsconcurrentievermogen als gevolg van de lage yen, en dit zet veel druk op de Koreaanse scheepsbouwindustrie, waarbij sommige Koreaanse media en insiders uit de industrie zeggen dat de Koreaanse scheepsbouwindustrie al verlies heeft geleden. zijn toppositie.
Om deze situatie te boven te komen diversifieert de scheepsbouwindustrie echter haar productiegebieden, en een van de gebieden die nieuwe aandacht krijgt zijn 'offshore-installaties'. De term zelf wordt al geruime tijd genoemd in kranten en wetenschappelijke tijdschriften, en je bent hem misschien een paar keer tegengekomen in het nieuws, bijvoorbeeld toen de Koreaanse scheepsbouwindustrie een order ontving voor een offshore-installatie. Veel mensen weten echter niet precies wat een offshore-installatie is of denken er te beperkt over. Waar verwijst de term 'offshore-installatie' naar? Laten we eens kijken naar de verschillende soorten offshore-installaties en welke kennis wordt onderwezen op de afdeling Scheepsbouw en Maritieme Techniek om studenten voor te bereiden op het gebied van offshore-installaties in de echte wereld.
Allereerst, wat wordt bedoeld met 'offshore-installatie'? Het woord 'fabriek' verwijst naar een fabriekscomplex dat is uitgerust voor de productie of verwerking van producten zoals elektriciteit, olie, gas, zoet water of, enger gezegd, ruwe olie. Hieruit kan worden opgemaakt dat de term 'offshore-installatie' verwijst naar een schip of offshore-constructie met uitrusting voor het opgraven, boren of produceren van onder de zee begraven hulpbronnen. De boorschepen in de films Armageddon en 7th Cavity zijn voorbeelden van offshore-installaties. Over het algemeen omvat de 'offshore-installatie-industrie' niet alleen de productie van offshore-installaties, maar ook het proces van het transporteren en installeren ervan naar een aangewezen locatie, afhankelijk van het type offshore-installatie.
De reden waarom de offshore-industrie de aandacht trekt, is dat naarmate het belang van verschillende op de zeebodem begraven hulpbronnen is toegenomen, het noodzakelijk is geworden om uitgebreide faciliteiten te hebben die deze kunnen winnen, produceren en transporteren, zelfs op locaties ver van de kust. De reden waarom vooral de scheepsbouwindustrie geïnteresseerd is in offshore-installaties is dat de productieprijs van offshore-installaties hoger is dan die van gewone schepen, omdat er verschillende geavanceerde technologieën en apparatuur worden gebruikt bij het vervaardigen van offshore-installaties. Daarom is het ontvangen van een order voor een offshore-installatie met uitgebreide faciliteiten net zo waardevol in termen van winst als het ontvangen van een order voor meerdere gewone schepen.
De offshore-industrie wordt erkend als een sector met een hoog groeipotentieel wereldwijd. Landen over de hele wereld besteden veel aandacht aan de ontwikkeling van mariene hulpbronnen om hun energiezekerheid te versterken, wat leidt tot een toename van de vraag naar offshore-installaties. Om ervoor te zorgen dat de Koreaanse scheepsbouwindustrie haar concurrentievermogen op dit gebied kan behouden en versterken, is het noodzakelijk om technologische innovaties door te voeren op het gebied van offshore-installaties en flexibel te reageren op verschillende marktvragen.
Net zoals er verschillende soorten schepen zijn, zijn er ook verschillende soorten offshore-installaties. Ten eerste kunnen we ze categoriseren in 'boren' en 'productie', afhankelijk van hun doel: 'Boren' is verantwoordelijk voor het boren in de omliggende grond, zodat de apparatuur die nodig is voor het boren kan worden geïnstalleerd voordat er naar grondstoffen wordt geboord, en 'boorschip' is een voorbeeld van een schip met boorapparatuur. 'Productie' is een offshore-fabriek die is uitgerust om grondstoffen te produceren, en 'FPSO' is een voorbeeld. FPSO staat voor 'Floating, Production, Storage and Offloading Vessel' en is een soort offshore-installatie die in de oceaan drijft en is uitgerust om olie en gas te produceren, op te slaan en over te laden naar andere transportschepen.
Offshore-installaties worden ook gecategoriseerd op basis van hun vorm, die kan worden onderverdeeld in 'vaste' en 'drijvende' offshore-installaties. 'Vast' betekent dat het onderste deel van de offshore-installatie is ontworpen om aan de zeebodem te worden bevestigd en meestal in ondiep water wordt geïnstalleerd. Drijven daarentegen is ontworpen om in de oceaan te drijven en niet te worden beïnvloed door de diepte van het water, in plaats van verankerd te zijn aan de zeebodem als de oceaan waar de ontwikkeling moet plaatsvinden diep is. Terwijl een vast type is ontworpen om de offshore-installatie in staat te stellen de effecten van wind, stroming en waterdiepte te weerstaan terwijl hij op zijn plaats blijft, is een drijvend type ontworpen om rond te drijven, zoals een boei die vaak op het strand wordt aangetroffen, terwijl hij vrijelijk kan worden beïnvloed. door wind en stroming en niet van zijn locatie worden weggevaagd.
Welke kennis leert de afdeling Scheepsbouw en Offshore Engineering om studenten voor te bereiden op het steeds populairder wordende veld van offshore-installaties? Allereerst leren we het fundamentele deel, algemene kennis over planten. We leren niet alleen de soorten offshore-installaties en hun rol, maar ook verschillende thermodynamische kennis die nodig is om het productieproces van offshore-installaties die olie en gas produceren, zoals FPSO's, te begrijpen, evenals uit welke apparatuur een offshore-installatie bestaat en de rol van elke apparatuur en het algehele productieproces.
Bovendien bevinden offshore-installaties zich, zoals ik al eerder zei, op zee en worden ze beïnvloed door stroming en wind. Ze moeten dus in staat zijn de gegenereerde krachten te weerstaan en duurzaam genoeg zijn. We leren ook hoeveel kracht een offshore-installatie moet weerstaan en hoe sterk deze moet zijn, afhankelijk van de omstandigheden op zee. Daarnaast leren we praktische kennis zoals de stappen die betrokken zijn bij het totale ontwerpproces van een offshore-installatie, de economische cijfers die moeten worden berekend, en hoe deze cijfers moeten worden geïnterpreteerd en op basis van de resultaten beslissingen kunnen worden genomen. Daarnaast breiden we de reikwijdte van de cursus ook uit met offshore-installaties, zodat studenten meer te weten kunnen komen over het ontwerp- en veiligheidsbeoordelingsproces van schepen en offshore-installaties.
De huidige crisis in de scheepsbouwindustrie, die ik al eerder noemde, is de eerste en grootste crisis waarmee de scheepsbouwindustrie te maken krijgt, die floreert sinds het tijdperk van de industrialisatie in de jaren zestig en zeventig. Hoewel de buurlanden van Korea, China en Japan, de productie bedreigen, is het ook een crisis die is ontstaan doordat de internationale handelsvolumes zijn afgenomen als gevolg van schommelingen in de internationale olieprijzen, wisselkoersen en rentetarieven, waardoor het aantal nieuwe orders voor schepen is afgenomen. van rederijen in elk land. Dat is de reden waarom de scheepsbouwindustrie zich richt op offshore-installaties als een manier om deze crisis aan te pakken, omdat ze economisch grote winsten kunnen maken, en ze geloven dat ze dit kunnen doen op basis van de technologie die ze hebben verzameld in de loop der jaren van het produceren van schepen. Omdat de crisis echter een crisis is, zullen offshore-installaties niet de enige manier zijn om de crisis aan te pakken.
Daarom zoekt de scheepsbouwindustrie naar manieren om de crisis te overwinnen, niet alleen door de technologie te versterken, maar ook door markten te diversifiëren en over te stappen op nieuwe industrieën zoals hernieuwbare energie. Als gevolg hiervan wordt verwacht dat de scheepsbouwindustrie in de toekomst zal blijven groeien, met een nadruk op offshore-fabrieken, wat op zijn beurt een positieve impact zal hebben op de Koreaanse economie. We kijken ernaar uit om te zien dat de krachtige innovatie- en groeistrategieën van de scheepsbouwsector vruchten afwerpen.
